在美國總統(tǒng)特朗普宣布對從中國進(jìn)口的高達(dá)600億美元的產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅后，中國政府也立刻發(fā)布了反制措施。貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙似乎越來越濃。

美國貿(mào)易代表處此前流露出的消息顯示，懲罰性關(guān)稅將主要針對“中國制造2025”的十大行業(yè)，包括IT、機(jī)器人、航空航天、鐵路、節(jié)能設(shè)備、醫(yī)藥等，總計(jì)1300種產(chǎn)品。我國磨料磨具行業(yè)作為“中國制造2025”中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受到波及顯然不可避免。愛銳網(wǎng)小編特別整理出一份磨料磨具行業(yè)下游行業(yè)受影響狀況，方便磨友們更加直接感受到貿(mào)易戰(zhàn)硝煙中的“危險(xiǎn)”與“機(jī)遇”。

貿(mào)易戰(zhàn)加劇悲觀情緒 鋼價(jià)遭垂直打擊貿(mào)易商命懸一線

長久以來，鋼市行情在三四月份都有“金三銀四”的說法。然而，2018年迎接鋼貿(mào)商的卻是春節(jié)后鋼價(jià)的跌跌不休。隨著4月的臨近，庫存高企疊加資金壓力增大，貿(mào)易商的情緒轉(zhuǎn)向悲觀，挺價(jià)意愿轉(zhuǎn)弱，致現(xiàn)貨大幅下跌。與此同時(shí)，中美貿(mào)易戰(zhàn)更是加大了市場悲觀預(yù)期。在鋼價(jià)現(xiàn)貨下跌的同時(shí)，A股市場中的鋼鐵股走勢也難言樂觀。近期，新鋼股份、柳鋼股份、韶鋼松山、西寧特鋼等多只鋼鐵股的6天最大跌幅已經(jīng)超過20%。

此外，由于我國主要鋼材出口國和美國主要鋼材進(jìn)口國高度重合，美國加征進(jìn)口關(guān)稅對鋼材間接出口形成利空。另外，我國出口至美國的機(jī)械電子設(shè)備等商品，很多都是鋼材的下游產(chǎn)品，此次在重點(diǎn)征稅范圍。如果未來出口受阻，必將對國內(nèi)鋼材消費(fèi)形成不利影響，這也將在一定程度上對鋼價(jià)構(gòu)成壓力。

當(dāng)前工業(yè)品市場仍然是供給偏強(qiáng)而需求偏弱的狀況，期現(xiàn)市場大跌后短期或有反彈，但價(jià)格向下的趨勢基本可以確定，2015年以來的“牛市”行情或正面臨終結(jié)。

中美貿(mào)易摩擦或波及新能源汽車 零部件企業(yè)或遭重創(chuàng)

持續(xù)發(fā)酵的中美貿(mào)易摩擦或波及我國不斷興起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，國內(nèi)市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同時(shí)新能源車出口數(shù)量大幅增長。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，我國新能源乘用車車產(chǎn)量已達(dá)到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，世界占比達(dá)到50%以上。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國一些自主品牌想要進(jìn)入美國市場的戰(zhàn)略步伐可能會(huì)受到影響。但美國不是中國新能源汽車的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國的技術(shù)和零配件，對銷量的影響很少，反而特斯拉等美國品牌進(jìn)入中國可能會(huì)被征收高額關(guān)稅。

中美貿(mào)易摩擦后，汽車零部件的進(jìn)出口問題也成為汽車企業(yè)關(guān)注的問題。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件25%左右都出口到美國，以車輪和輪胎為主，而美國的進(jìn)口零部件占比為7%，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。崔東樹對記者表示，中美貿(mào)易摩擦未來會(huì)對汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，“首先，貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，如果貿(mào)易戰(zhàn)全面打響，對兩國都有巨大傷害。對汽車零部件企業(yè)來說，未來會(huì)從關(guān)注外需為主，逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主，出口占比將會(huì)有所降低?！?/span>

短期之內(nèi)，特朗普看似強(qiáng)硬的關(guān)稅新政對汽車傳統(tǒng)制造業(yè)的影響或許并不能如行業(yè)所愿，究其根源，美方最大的汽車市場在中國，而以當(dāng)下中國汽車制造業(yè)的返銷能力，美方即使保持2%的關(guān)稅力度，從中國港口出港的返銷車輛與在華大行其道的別克、福特相比，也完全站不上一個(gè)數(shù)量級(jí)。單從《華夏時(shí)報(bào)》所接觸的數(shù)家在華美系汽車制造企業(yè)表態(tài)也可看出，在華出口貿(mào)易量占多頭的車企為此已加緊了本地化的布局速度。而拋開傳統(tǒng)貿(mào)易，從特朗普在意的新能源制造板塊出發(fā)，眾多的新能源造車新勢力在此輪演進(jìn)中，需要保持足夠的警醒，以防智駕技術(shù)封鎖后的產(chǎn)業(yè)空心化。

超萬億進(jìn)口難破格局 貿(mào)易戰(zhàn)催促中國“芯”加快

中美貿(mào)易摩擦益發(fā)凸顯了芯片產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。芯片對我國信息產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。我國是最大的芯片使用市場，但卻長期依賴進(jìn)口。而相對穩(wěn)固的全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，國內(nèi)企業(yè)也處于弱勢地位。假如中美貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)生，芯片是否能被雙方作為遏制對手的一個(gè)籌碼？提高芯片自給率已經(jīng)迫在眉睫，而在美韓等芯片巨頭多年的技術(shù)積累下又將如何追趕？或許AI芯片能講一個(gè)不一樣的故事。

芯片在中美貿(mào)易戰(zhàn)中地位凸顯的原因之一在于，中國為世界上最大的半導(dǎo)體芯片消費(fèi)市場，但長期以來，我國集成電路嚴(yán)重依賴進(jìn)口，貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大。中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)（CSIA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國集成電路的產(chǎn)品需求達(dá)到1.40萬億元，但國內(nèi)自給率僅為38.7%。同樣來自CSIA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國集成電路進(jìn)口額超過2600億美元，已經(jīng)替代原油成為我國第一大進(jìn)口商品。同時(shí)集成電路的貿(mào)易逆差在2017年再創(chuàng)新高，達(dá)到1932億美元。在強(qiáng)大的芯片進(jìn)口需求中，美國是我國重要的芯片進(jìn)口國。商務(wù)部2017年5月發(fā)布的《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的研究報(bào)告》顯示，美國出口的15%的集成電路都銷往中國。

中國提升芯片自給程度已經(jīng)迫在眉睫。國家層面已經(jīng)高度重視。在今年的政府工作報(bào)告中，集成電路被列入實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首位。而在資金方面，2014年我國就成立了國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金來扶持芯片產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)。據(jù)記者了解，投資資金一期超過1387億元。而2018年1月，有消息稱，該基金的第二期募資也已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)規(guī)模達(dá)到2000億元。

劉堃認(rèn)為，對于我國芯片產(chǎn)業(yè)來說，制造是未來相對能夠快速突破的一個(gè)環(huán)節(jié)。他告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，國內(nèi)12英寸的芯片生產(chǎn)線在加速建設(shè)，目前在建或者準(zhǔn)備建設(shè)的有20多條。他預(yù)計(jì)，2020年左右，國內(nèi)芯片企業(yè)在制造環(huán)節(jié)會(huì)實(shí)現(xiàn)比較快的發(fā)展。

中國芯片企業(yè)紛紛投入重金。在存儲(chǔ)芯片領(lǐng)域，紫光集團(tuán)旗下的長江存儲(chǔ)投資240億美元的3D NAND Flash生產(chǎn)線、福建晉華首期投資370億元的DRAM利基型芯片生產(chǎn)線，以及合肥長鑫總投資494億元的DRAM生產(chǎn)線，此前都預(yù)計(jì)在2018年投產(chǎn)。

中國企業(yè)開始備戰(zhàn)了么？貿(mào)易戰(zhàn)陰云下制造業(yè)眾生相

?“看到這條新聞還是有點(diǎn)忐忑的”，一位磨友向記者談到。和大多數(shù)中小型公司一樣，他所在的公司主要出口方向是亞非拉等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，少量訂單發(fā)往北美和歐洲。“我目前還沒去過美國，一是來自美國的大訂單落不到我們這種小公司頭上，二是去美國的成本也比較高。”這位磨友稱，來自美國的訂單大概占公司業(yè)務(wù)的10%左右。

他在特朗普提出加征關(guān)稅的計(jì)劃后也進(jìn)行了研究，覺得自己公司出口的產(chǎn)品可能并不會(huì)在加征關(guān)稅商品的范疇內(nèi)，“這個(gè)事情可能對技術(shù)含量比較高的大企業(yè)影響比較大，總的來說我們做的還是比較中低端的產(chǎn)品?！毙炖紫蛴浾哒故玖俗约汗境隹诘囊患悠罚斑@是一塊剎車片，技術(shù)含量比較低，我們做這個(gè)主要還是因?yàn)橹袊挠霉こ杀颈容^低，然后工人的熟練度比較高，對方要什么我們能夠用最快的時(shí)間把產(chǎn)品趕出來，這個(gè)在其他國家是比較難做到的。”他還說到，一般知名車企都不會(huì)用這種中低端的剎車片，他們公司的客戶主要是國外的二手車車商和維修公司，“因?yàn)楸阋?，所以才賣的出去，這種東西加關(guān)稅沒什么意思的?！钡@位磨友也與同行討論過可能發(fā)生的貿(mào)易戰(zhàn)，他向記者展示了一段聊天記錄，在一個(gè)由幾個(gè)外貿(mào)公司經(jīng)營者建立的微信群里，多數(shù)群友都稱自己公司出口美國的業(yè)務(wù)比重不高，“萬一那個(gè)什么，大不了不做了?！币晃蝗河延谜Z音發(fā)了這段信息。

相較于加征關(guān)稅帶來的直接影響，磨友們顯然更擔(dān)心的是特朗普出臺(tái)計(jì)劃后匯率的走勢。這位磨友向記者展示了一張匯率走勢圖，他稱，美元兌人民幣的貶值讓小型外貿(mào)公司很受傷?！靶」径际侵苯佑妹涝Y(jié)算的，也不會(huì)去搞什么對沖。有時(shí)候我們和客戶簽合同的時(shí)候是一個(gè)匯率，等到交貨結(jié)款的時(shí)候又是另一個(gè)匯率。我們本來利潤就很薄，幾個(gè)點(diǎn)的變化可能到最后成本都覆蓋不了?！彼墓揪驮?jīng)歷過這種情況，“希望局勢穩(wěn)定下來，貿(mào)易戰(zhàn)不打，匯率穩(wěn)定，這樣我們才有生存的空間。”